中国高铁的运营里程已经超过了世界上其他国家的总和。现如今中国高铁，在国际社会中成为一张中国的名片，也是中国速度的象征。

　　那么，中国高铁为什么能达到每小时300千米的行驶速度呢？高铁是靠什么跑起来的？

　　很多人认为高铁跑得快是因为高铁的动力强劲，但其实它跟传统的电力机车一样，也是依靠电力进行运转的。

　　受电弓——持续稳定提供电力

　　在列车车顶有一个伸上去的折叠装置，而这正是能给高铁供电的装置——受电弓。与受电弓直接接触的那条线，目的就是传送高压电。而高铁就是通过受电弓将接触线上的电能取回车内，以供列车运转的。所以，给高铁提供电力的正是许多个这样的受电弓与接触线所构成的弓网系统。

　　只要有接触就会存在摩擦，有摩擦就会有磨损，在相对速度每小时300千米的速度下持续高速摩擦下，无疑会像电锯一样产生切割，此外，受电弓和接触网之间还存在着近100N的接触压力。那么，受电弓究竟是如何承受这巨大摩擦力的呢？

　　高铁的接触网线建设方式并不是一字排布的，而是之子形排布的，正是这样的排布方式使得受电弓与接触导线的接触点，一直处于不断变化，均匀地摩擦，这样的设计有助于高铁在高速运行状态下持续稳定的提供电流，尽可能减少或避免打火现象，以保证运行安全，此外，之子形设计还大大延长了受电弓的使用寿命，同时保证高铁得以高速行驶。

　　无缝轨道——不断提速的保障

　　无缝线路就是把一根25米长的钢轨，在基地工厂焊成200米到500米的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成2000米甚至更长的长度，从而达到高铁轨道全程无缝衔接的。

　　高铁在铺设轨道的时候会尽量选择最佳温度铺设，使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内，更关键的就是采用了大量高强度的弹性扣件，扣压住钢轨的轨底，使钢轨不能产生热胀冷缩变形，等于锁定了轨道长度。

　　风压、列控系统——提升安全运行

　　高速列车车头设计成流线型的主要目的是为了减小压差阻力。

　　简单来说，风压就是高铁车头受到的风的压力。由于高铁车头阻挡了气流，对空气形成挤压，便会在列车交会内侧的侧壁上产生交替的高压区和低压区。列车速度越高，会车产生的压力波强度也就越大。

　　此外，两列车相向交会运行时产生的会车压力波作用在车体上，相对运动的列车挤压空气，将在与之交会的另一列车侧壁上掠过，使列车间侧壁上的空气压力产生很大的波动。对列车运行稳定性产生不利影响，甚至可能产生运行平安问题。

　　高铁之所以跑得快还有很多因素，例如列控系统，它为高铁的安全性提供了科学的保障。